交通低碳后年新能源汽车达车总量1%

　　而在交通方面的节碳目标上,深圳想到了新能源汽车。就在几天前,深圳202公交线路上出现了纯电动公交大巴,这种大巴由深圳比亚迪制造,充满电5个小时,续航里程达到250—300公里,这款纯电动大巴一旦试验成功将会投入到深圳的公交线路上,而一辆纯电动大巴减少的尾气排放相当于30辆传统燃油私家车。

　　深圳正努力推广让市民多选择乘坐和驾驶新能源汽车。目前有50辆纯电动出租车奔驰在深圳的道路上,而在私家车购买领域,深圳开出了全国最高的新能源汽车购车补贴优惠。在深圳,购买一辆插电式混合动力电动车最高补贴8万元,而纯电动车每辆最高补贴可达到12万元。

　　“深圳的目标是到2012年深圳新能源汽车的数量可以达到汽车保有量的1%,如果新能源汽车能够得到推广,汽车尾气的碳排放也将得到大幅降低。”深圳市节能与新能源汽车推广应用办公室负责人蔡羽表示。

　　深圳是全国第一个以市为单位探索低碳示范和试验的城市,张一成表示,未来每年将会有1500万到2000万的人口进城,在城市化的进程中必须探索大规模城市进行低碳城市常态化发展的模式,不断演进和探索。

　　据不完全统计,中国已经有100个城市提出打造“低碳城市”的理念,但在国家发展和改革委员会能源研究所研究员姜克隽看来,中国还没有一个真正意义上的低碳城市。

　　日前,在深圳举行的2010年全国低碳技术创新论坛上,有专家表示,深圳单位GDP能耗仅相当于全国平均水平的一半,节能减排指标领先全国,已经具备了打造低碳城市的基础。

　　低碳城市是一个大概念,按照目前业界公认的三个低碳城市标准———建筑、交通、工业,深圳在各个方面都在尝试,深圳市建筑节能重点实验室副主任、深圳市建筑科学研究院副院长刘俊跃表示,“整个城市的碳排放量有明显下降只是时间问题”。

　　今年,深圳和住房与城乡建设部签署协议共建低碳生态示范市。深圳市规划与国土资源委员会副总规划师张一成告诉记者,深圳在生态环境保护、产业基础方面建设低碳城市的基础都非常好,“深圳有信心建设全国第一个低碳生态城市”。

　　深圳在目前低碳的道路上还没有明确的减碳目标,但在三大碳排放源的改造方面已摩拳擦掌。在低碳城市的路径选择上,深圳或许提供了一条大规模城市进行低碳城市常态化发展的模式。

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