笔者走访多家4S店，发现几乎每家经销商都将3000元补贴作为卖点，大力鼓动消费者抓住最后的时机，准备利用政策的最后一月大举促销清空库存。而对于选择小型车的用户来说，大多作代步用，本身看中的就是车型的实用性与价格上的优势，3000元对这部分消费者来说并不是比小数，到手的优惠自然不会眼睁睁看着飞走。因此可以预见，这个九月，尚能享受补贴政策的小排量车型必将热销。

    而将与九月旺销形成鲜明对比的是未来的十月。除去节能补贴的3000元，大部分小型车的优惠空间一直很小。 对于原本许多打算等到十一期间再购车的准车主来说，与其等待尚不明了的十一促销，还不如现在就将3000元的优惠牢牢抓在手里，何况一般十一的促销也不会超过3000元的幅度。
    十一黄金周尚且如此，何论十一后呢？失去了3000元的优惠补贴，也没有了黄金周的促销活动，如果没有其他促销政策的推出，十月车市的惨淡已经可以预见。

    对车市的影响微乎其微？

    对于节能减排政策大多数经销商认为，政策改变对车市的影响并不会很大。长城广东有道店总经理张锡昶认为，政策不会在本月引起哄抢现象，也不会对下半年车市造成过多不利的影响。“车市的整体形势趋淡已经成为必然趋势，主要原因还得归咎于目前的经济形势以及前两年车市过猛增长，提前消耗了正常增长需求。”尽管政策取消可能对一些品牌的一些车型销售带来不利影响，但对于大多数品牌而言，竞争车型主要集中在小范围内，竞争车型之间在技术水平上往往不相上下。新标准的门槛提高后，同时享用节能补贴的竞争车型将面临同时被取消补贴的情况，但对车型的竞争不会产生直接影响，对销量也不会有太大影响。

    而奇瑞禾泰店市场经理刘建宏则认为，节能减排的标准提高更多是让车厂紧张。“对于大多数消费者而言，并没有节能惠民车型的概念，而更关注的是哪款车更实惠、更适合自己。”目前，车市已进入传统旺季，经销商早已铆足了劲儿进行冲刺，所有车型的优惠尺度进一步拉大，相比小排量车动辄就有上万元优惠的状况，3000元的节能补贴对消费市场的刺激太小。以奇瑞车系为例，风云2只有三款车型可以享受到节能补贴的3000元，但目前全系车型均可享受到8000元的现金优惠；奇瑞A3只有两款车型入围节能减排，但全系车型的优惠幅度已经达到1万元。相比之下，3000元的节能补贴在淡季促销中明显感觉到刺激力度不够。对于消费者而言，更多关注的也是车辆本身的品质、性价比等，油耗只是其中一方面。所以，消费者更关注的是经销商的实际优惠，而不是这款车是否享受3000元补贴。

    记者也从市场了解到，其实不少车型都存在“挂羊头，卖狗肉”的情况。通常入围节能减排的车型只有一两款，但享受3000元优惠补贴的车型却扩大到全系。但为了拉动消费，同系列其他车型的优惠都由车厂自掏腰包提高到同一水平。对于消费者而言，购买节能惠民车型或者购买未入围的车型在优惠上并没有太大的差异。

上一页  [1] [2]