5年前，四川提出要发展年产60万吨红薯乙醇，全省1300万亩红薯有望变身“新型油田”。5年过去了，红薯乙醇依然难见踪影。

　　“项目全部处于停滞状态。”7月25日上午，记者来到四川大学国家科技创新中心，寻找省内最早开发红薯燃料乙醇的企业——四川光和能源技术公司，却得知该公司在川渝地区的业务早已经停止。公司负责人，四川大学原子与分子物理研究所教授刘锦超告诉记者，公司没有进行工业化生产。

　　红薯乙醇 看上去很美

　　今年55岁的刘锦超，早在2002年前后就开始从事利用红薯制造燃料乙醇的研究。2007年，7位义乌老板与刘锦超所在的科技团队共同组成光和能源技术公司，从事红薯乙醇的研发工作。两年后，这一技术完成大规模工业化试验。按照最初规划，他们将首先在资阳、宜宾等地建成年产规模1000～2000吨的燃料乙醇生产线，并逐步扩大规模。

　　当年很多人都看好红薯燃料乙醇项目。2005年，国家召开生物质能源工作会，明确鼓励发展以红薯燃料乙醇为代表的生物质能源，四川还被定为“十一五”发展生物质能源产业的重点区域之一。四川常年种植红苕约1300万亩，年产量在全国名列前茅。在此背景下，四川于2006年起，先后编制了《四川生物质能源产业发展规划》、《四川省生物能源-燃料乙醇发展专项规划》，提出到2015年基本建成全国重要的生物质能源基地之一，形成每年60万吨红薯乙醇生产能力，配套建设12个乙醇汽油调配中心，改造5800座加油站。其中在2010年前要在成都、川东北和川南等三个经济区内开工建设并竣工完成6套5-8万吨/年燃料乙醇生产装置，形成共计40万吨/年燃料乙醇生产能力。

　　记者日前在省发展改革委了解到，上述规划中的6套生产装置无一完成。也就是说，四川开行的汽车，还没有用上红薯燃料乙醇。

　　“准生证”问题 受困姓“粮”

　　如此好的计划为什么没有实施？

　　记者采访了省发展改革委能源局相关负责人。该负责人曾参与上述两个规划的制定，“根本原因是规划没有得到国家批准。”他告诉记者。

　　该负责人介绍，规划没被批准，是因为决策者对红薯性质有分歧。有人认为红薯属于粮食，利用红薯来制造燃料乙醇会导致与民争粮，最终会影响到国家的粮食安全；另一方意见则相反。但认定红薯是粮食的居多。

　　北方一些省份利用陈化粮生产燃料乙醇，后又以玉米为原料，也加重了对粮食安全的担忧。

　　今年4月26日，国家发展改革委发布了长达100多页的最新产业结构调整指导目录，鼓励生物质纤维素乙醇、生物柴油等非粮生物质燃料生产技术。

　　记者从参与全省“十二五”能源发展专项规划的人士处了解到，“十二”五期间，我省也将把生物质燃料乙醇作为重点发展方向之一，拟在五年内,分别在德阳和南充建设年产10万吨的燃料乙醇项目。

　　尽管规划是否会顺利得到批准还是个未知数，但在上述能源局相关负责人看来，发展生物质能源是大势所趋，新能源的发展前景是不容质疑的。

　　从明年1月1日起，进出欧盟机场的航班都要受碳排放配额的限制，这对生物能源是个利好。

　　原料问题 红薯不再廉价

　　发展红薯燃料乙醇也面临现实问题。刘锦超最大的担心就是原料供应，红薯种植面积、产量有无保证？据测算，每8公斤红薯能生产1公斤燃料乙醇。照此计算，在享受国家补贴的条件下，当汽油价格为4980元每吨以下时，红薯的价格必须低于440元每吨，项目收益率才能达到9.03%的可行标准。如果取消补贴或者每吨红薯价格超过440元，项目就不可行。

　　一句话，红薯要变成燃料，价格必须低廉。而当前红薯的市场价格早已突破440元/吨，部分时段甚至已经接近1000元每吨。老百姓餐桌上的红薯，一点都不比别的粮食作物便宜。

　　发展生物质燃料乙醇目前已有替代方案，比如，用葛根和芭蕉芋作原料。刘锦超透露，他们选用的替代原料——木薯，已在广西和云南一带有所进展。微藻也是不错的原料，只是种植等环节还有一些难题，有待进一步研究。