家住前海路阳光棕榈园的黄霆,从春节前就一直纳闷:成了前海路新风景的路灯——上面有风扇旋转发电、下面有太阳能吸光发电,为啥总是不见风扇转?
“风扇不转,就不能发电了。不发电,风光互补灯就是个花架子,好看不中用。”黄霆把咨询专家后的结果公布在深圳新闻网市民论坛上,不少网民跟帖提出质疑。
不管风大风小,风扇都不转动
今年春节前,前海路深南路口至东滨路口的3公里路段,72座风光互补环保节能路灯安装完毕,原有的高压钠灯被取代。
负责工程实施的是深圳市铂胜光电有限公司。铂胜光电公司在公司主页上公布消息称,前海路新型风光互补路灯的改造工程起始于今年1月,目前已顺利通过验收。每套路灯包括ELITE210W+COSMO90W各两只、风力发电系统一套、太阳能发电系统一套。
2月5日,网民“wuliran”在深圳新闻网上发帖称,“前海路新装风能加光能路灯,刚装上去时,没有一个风能扇在转。后来在路灯下装了个盒子,风扇转了几天。现在快一个月了,不管风大风小,风扇没有几个在转!”
网民“wuliran”的说法,在现场得到了验证。据深圳气象台数据:昨天深圳微风,风向不固定。上午10时15分,90%的路灯风扇一动不动,8%的风扇偶尔转一下,只有2%的风扇转个不停。在前海路从桃园路口到深南路口的24个路灯中,3个风扇慢速转动,1个风扇快速转动,20个风扇基本不动。
对于风扇不转问题,南山区路灯管理所承认是事实,不转自然不发电。有工作人员表示,前海路的新装风光互补路灯,当初建设单位不是他们,目前也没有交付给他们管理。整个工程还在调试阶段,调试中能长期保持正常工作才能通过验收,验收后才是正常运作。
从事节能灯研发的网民“华彩中国”说,据他观察,前海路上现在能转的风扇都是空转。按照设计,72座风光互补环保节能路灯,上半夜采用钠灯照明,下半夜利用风能、光能转化成电能照明。也就是说,风能、电能最终要储存在90瓦蓄电池中。
据网民“华彩中国”实地调查,前海路路灯下半夜实际大部分还用的是电。“由于风力发电不能运转,加上阴天太阳能不够,春节期间,路灯蓄电池储藏的电能根本不能满足照明需要,就又用电给蓄电池充电。”网民“华彩中国”说。
对于“华彩中国”的调查结果,南山区路灯所不予置评。
扇片会成“头顶上的三把刀”?
前海路的风光互补路灯引起了政协委员对安全隐患的担心。
在刚刚闭幕的南山区政协三届五次会议上,政协委员潘峰云,就提交了“关于拆除南山前海路风力发电机的建议”。
潘峰云说,小功率风力发电机,设计风速较低(12m/s左右),且大多都没有强风时的刹车装置,在强风下,由于挡风面积等于以叶片为半径的圆,叶片容易发生因无法承受扭力而被折断。考虑到叶片折断伤人等安全风险,风力发电机一般都安装在无人区(如固定的风电场)和少人区(如较偏僻的高速公路旁),而很少安装在居民密集区。业内人员常称安装在居民密集区的风力发电机为“头顶上的三把刀”。
他认为,前海路作为南山区重要交通要道,在此安装大量风力发电机,在台风来临时恐有伤人危险。为此,他建议,拆除前海路风力发电机,可以考虑保留太阳能组件。原因是,在强风下太阳能挡风面积并不会增加,不会有飞出伤人的风险。
30年才见效益不划算
对于前海路72座风光互补环保节能路灯,在坊间还有另一种质疑声音:目前,在欧洲、日本、美国等发达国家风光互补路灯系统刚起步,前海路的节能改造从经济效益上是否划算。
施工单位铂胜光电公司这样计算风光互补路灯改造工程节能效果:一只传统路灯每天耗电约4.5度,全年耗电1642.5度,如果电价按0.8元计算,则每年耗电1314元/年;改造后每天可节电2.5度,每年可节电912.5度,相当于每年可节约电费730元/年,节电55%以上。
对此,深圳华光晶亮照明公司总经理赵飞林并不认同。他说,前海路风光互补路灯的报价是3.7万元一座,72座就要266.4万元。266.4万元可用于传统路灯照明用电28年。“还有一个问题,太阳能电池板最长只能用20年、蓄电池3至5年就要换,太阳能电池板和蓄电池成本较大。”赵飞林说,“这样一算,30年后才能显示出效益。施工单位说工程主体寿命可达到20年以上,剩下近10年咋办?”
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