作为我国最大的一座国内航班的候机楼，上海虹桥国际机场西航站楼正在全面进入室内装饰和设备安装调试的决战阶段。近日又迎来徐徐凉风，这标志着自6月初陆续开始的虹桥机场能源中心单机及联合供冷调试成果初现。

　　虹桥机场能源中心是一项主要负责向西航站楼集中供冷供热的能源保障工程，而建筑面积达36.4万平方米的西航站楼将是虹桥机场的耗能大户，根据设计每年夏冬两季的最高供冷供热负荷将达10多万千瓦。指挥部紧紧依靠科技创新，在浦东机场扩建工程二号能源中心建造国内机场首次大规模使用水蓄冷工程的基础上，又有了更大的突破，力争再一次把“耗能大户”建成“节能大户”。

　　在为浦东机场第二航站楼提供空调的二号能源中心，指挥部就设计建造了两个直径26米、高23.7米，容积各1万余立方米的钢制拱顶储水罐，用来储存夜间电网低峰时段生产冷冻水，白天再由二次循环水泵和大型冷冻水管道输送到航站楼，供给空调设备使用。这种夜间蓄冷罐蓄冷的运行方式，为城市电网起到了显著的“移峰填谷”作用。实践证明，指挥部采用的国内首套大规模水蓄冷系统浦东机场二号能源中心，自2008年3月份投入运营以来，已节约供冷成本上千万元。而此次虹桥机场能源中心设计又建造了两座直径33米、高27米，容积各2.2万余立方的储水罐，其储水容积为浦东机场二号能源中心的两倍多。

　　能源中心供冷与用户的连接方式一般有板交分隔连接和直接连接，虹桥机场扩建工程大胆地改变传统的板交方式，首次采用更为节能的空调冷冻水直供系统，成为虹桥机场扩建工程节能的又一大新亮点。与传统的板交方式相比，直供系统拆除了横隔在能源传输过程中的那块“板”，一则可减少系统运行的能耗，经测算能源中心和西航站楼的冷冻水泵配电容量可分别减少15%和25%，约可节电1000KW。二则可降低设备投资，经测算采用冷冻水直供方式，将减少近5.7万KW板式热交换器的设备容量，减少投资约550万元；三则可增加室内舒适度，由于冷冻水直供方式可使空调箱获得较低的供水温度，能使室内获得更好的舒适度。

　　然而，高科技也是一把双刃剑，正是由于取消了板交方式的那块“板”，实现了能源传输过程中的直接联通，就不可避免地易产生相互影响和干涉，系统控制上的复杂性也成倍地增加，因而大大地增加调试的难度和风险。为此，业主、总包、监理、设计及设备供应商等单位建立了联合调试的指挥组织机构，明确界面划分和工作职责，建立调试联络沟通制度，提出了先单机后系统调试，先常态后冷态调试，先手动后全自动控制调试，先直接供冷后边蓄冷边供冷调试的联合供冷调试原则。

　　据悉，根据能源中心联合调试方案，此次供冷系统的联合调试工作，将于今年9月底基本完成，而供热系统的联合调试工作也将于今年年底前完成，从而为虹桥机场西航站楼在明年一季度如期竣工并投入使用打下坚实基础。