据国外有关机构预测，2001年至2014年的15年间，全球汽车市场总规模将增长39%，其中汽油车增长23%，柴油车增长97%。在能源频频告急和环境压力巨大的今天，普及更为节能、环保的柴油车是大势所趋。

　　相关数据表明，柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗低20-30%、动力性强等特点，尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上。先进柴油技术的发展，彻底改变了传统柴油车冒黑烟、高噪音等不良形象。而且，菱智柴油版等使用清洁柴油技术的柴油车，因突出的节油低排优势，已得到越来越多消费者的认可。

　　高效、节能柴油发动机的应用，让柴油车不再是昔日的“墨斗鱼”。例如，菱智柴油版搭载的雷默动力涡轮增压1.9T发动机，采用德国博世电控高压共轨燃油喷射技术，及涡轮增压中冷和四气门技术，在提高动力输出的同时，也提高了燃油经济性。该发动机最大功率达到82kw/4000rpm，升功率达到44.3KW/L，加之高达235N.m的扭矩表现，其动力输出达到了自然吸气发动机2.5升的水准，但百公里综合油耗不超过7升。

　　不仅如此，针对柴油车噪音大的问题，这款1.9T柴油发动机运用高压共轨系统实现多次喷射，有效降低了柴油发动机噪声、振动和工作粗暴性。在实地测试中，该款发动机的噪音小于95分贝，不仅比同等功率传统柴油机低10%，而且相比菱智2.4L车型所搭载的4G69汽油发动机，噪音只高出2个分贝，以至于很多人都误以为它是汽油发动机。

　　事实上，柴油车已经在国际上得到了普及。资料显示，目前欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%。在德国，全国汽车已有50%为柴油发动机；在奥地利、波兰等国家，柴油车的比重甚至达到70-80%。日本政府将清洁柴油车、混合动力车和纯电动汽车定位为“下一代汽车”。为建设“低碳社会”，日本政府制定了到2020年“下一代汽车”销量占新车销售总量一半的目标。

　　专家表示，随着柴油发动机技术日趋成熟，其优势也日渐明显和突出。如柴油比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜；燃料效率方面，在同等油量的情况下，柴油车比汽油车可多跑30%以上的距离。