与鼓励汽车消费的临时措施不同，汽车节能减排是一项长期的任务。节能汽车补贴的目的是通过财政补贴，促使汽车企业加快技术进步，生产更多更好节能效果显著地车型。

　　降低单车油耗水平，已然成为一种世界潮流。国内目前正在酝酿推出第三阶段燃油消耗标准。而节能汽车补贴提高门槛，也是为了适应当前汽车节能技术进步趋势，鼓励广大汽车企业加大降低单车油耗力度，从而推动汽车领域的节能减排。

　　另外，享受节能汽车补贴的433款车型，已经占国内小排量车型的60%以上。政策惠及面太宽，已经起不到鼓励先进的作用。恐怕这也是提高补贴门槛的一个重要原因。

　　提高门槛对车市影响有限

　　小排量乘用车的消费者以工薪阶层和中低收入阶层为主，对价格特别敏感。一辆车便宜3000元，对他们来说，属于重大利好。节能汽车补贴政策，有力地促进入围车型的销售。而那些没有入围的车型，厂家给予同样补贴，由此大大促进了小排量乘用车的销售。

　　根据三部委的通知，从10月1日起，可以享受补贴的推广车辆，要达到产品综合燃料消耗量标准才可以入围。这一标准根据整车装备质量的不同，定出了不同的百公里油耗标准。并非所传说的百公里平均6.9L油耗。

　　按照新的标准，汽车自重小于750公斤的车型，手动挡百公里油耗小于或等于4.8L、自动挡百公里小于或等于5.2L，就可以入围。而自重在1090公斤至1205公斤之间的车型，油耗标准手动挡是6.0L，自动挡是6.3L。自重超过1320公斤的车型，手动挡百公里油耗6.7L，自动挡则是6.9L。所以说，能否享受节能汽车补贴，有两大要素，一是排量必须在1.6L以下，二是油耗和自重挂钩。

　　之前入围的433款节能汽车车型，有多少还能继续享受补贴，三部委的目录还没有公布。但是，按照新的标准，能继续享受补贴的车型不足十分之一，也就是说，从10月1日开始，原先可以享受补贴的绝大部分车型不再享受补贴。

　　今年国庆大假期间，为了吸引消费者，许多汽车经销商打出了“国家不补厂家补”的口号。也有汽车消费者认为，有没有节能补贴，对他们消费行为影响不大。

　　业内专家分析认为，由于节能汽车补贴是在消费者购车时从购车款中扣除，消费者感觉不明显。在汽车价格优惠幅度很大的情况下，不少消费者认为节能补贴被厂家或经销商拿走了，自己并没有享受到。

　　当前，国内车市竞争十分激烈，汽车厂家优惠幅度很大，消费者买车时更加看重的是厂家的优惠。因此，有没有节能汽车补贴对他们购车影响并不大。

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