与鼓励汽车消费的临时措施不同,汽车节能减排是一项长期的任务。节能汽车补贴的目的是通过财政补贴,促使汽车企业加快技术进步,生产更多更好节能效果显著地车型。
降低单车油耗水平,已然成为一种世界潮流。国内目前正在酝酿推出第三阶段燃油消耗标准。而节能汽车补贴提高门槛,也是为了适应当前汽车节能技术进步趋势,鼓励广大汽车企业加大降低单车油耗力度,从而推动汽车领域的节能减排。
另外,享受节能汽车补贴的433款车型,已经占国内小排量车型的60%以上。政策惠及面太宽,已经起不到鼓励先进的作用。恐怕这也是提高补贴门槛的一个重要原因。
提高门槛对车市影响有限
小排量乘用车的消费者以工薪阶层和中低收入阶层为主,对价格特别敏感。一辆车便宜3000元,对他们来说,属于重大利好。节能汽车补贴政策,有力地促进入围车型的销售。而那些没有入围的车型,厂家给予同样补贴,由此大大促进了小排量乘用车的销售。
根据三部委的通知,从10月1日起,可以享受补贴的推广车辆,要达到产品综合燃料消耗量标准才可以入围。这一标准根据整车装备质量的不同,定出了不同的百公里油耗标准。并非所传说的百公里平均6.9L油耗。
按照新的标准,汽车自重小于750公斤的车型,手动挡百公里油耗小于或等于4.8L、自动挡百公里小于或等于5.2L,就可以入围。而自重在1090公斤至1205公斤之间的车型,油耗标准手动挡是6.0L,自动挡是6.3L。自重超过1320公斤的车型,手动挡百公里油耗6.7L,自动挡则是6.9L。所以说,能否享受节能汽车补贴,有两大要素,一是排量必须在1.6L以下,二是油耗和自重挂钩。
之前入围的433款节能汽车车型,有多少还能继续享受补贴,三部委的目录还没有公布。但是,按照新的标准,能继续享受补贴的车型不足十分之一,也就是说,从10月1日开始,原先可以享受补贴的绝大部分车型不再享受补贴。
今年国庆大假期间,为了吸引消费者,许多汽车经销商打出了“国家不补厂家补”的口号。也有汽车消费者认为,有没有节能补贴,对他们消费行为影响不大。
业内专家分析认为,由于节能汽车补贴是在消费者购车时从购车款中扣除,消费者感觉不明显。在汽车价格优惠幅度很大的情况下,不少消费者认为节能补贴被厂家或经销商拿走了,自己并没有享受到。
当前,国内车市竞争十分激烈,汽车厂家优惠幅度很大,消费者买车时更加看重的是厂家的优惠。因此,有没有节能汽车补贴对他们购车影响并不大。
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