性价比是自主品牌立足之本，新技术的应用导致成本的提升也是自主品牌需要面临的问题。“这个技术也会导致成本和价格的大幅度提升，抗住这个冲击也很重要。”关特别强调。

　　而且，目前自主变速箱企业的核心技术都掌握在合资品牌手里。在自主品牌车企业，目前只有比亚迪生产出了自动变速箱，其他自主品牌基本没有独立生产自主自动变速箱的能力。

　　实际上，去年11月，力帆就与里卡多公司合作研发1.2L增压发动机项目，但直到现在这个项目还没启动，问题就出在增压机上，好多零部件配套厂都不愿配套。“关键零部件生产能力不强制约了自主品牌的发展。像力帆这样以民营为主的自主品牌，几乎没国家资金扶持，但开发技术非常困难，有层层壁垒。”关强调。

　　据了解，里卡多是英国著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司。该公司今年3月，也与中国长城汽车在汽油机和DCT 6速变速器项目合作上达成协议，这也从另一个侧面表明，中国汽车在变速箱技术上需要技术支持的迫切。

　　政策应不应该扶持？

　　“因为国家有了鼓励政策，市场份额提升也许超出了自主品牌靠其自身竞争力应该达到的水平。”

　　鼓励政策到期推出、限购政策出台、合资自主阻击、产品向高端突围乏力，中国自主品牌汽车陷入了发展瓶颈。

　　自主品牌的发展对整个中国汽车工业至关重要，国家是否应该在市场下滑的时候出台扶持政策对自主品牌车企给予帮助？

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明直言，自主品牌竞争力，这几年确实有一个提升的进程，从过去十年来看，自主品牌的份额每年提升一个百分点左右，由22%提升到去年的32%左右，过去两年提升幅度更大一点。

　　“因为国家有了鼓励政策，市场份额提升也许超出了自主品牌靠其自身竞争力该达到的水平，现在外力退出去了，自主品牌的速度有一个回归，但这个回归有点偏大了。”在徐长明看来：原材料、劳动力成本上升，竞争力下降，都是未来几年自主品牌车企面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施。

　　“不要一谈支持就不行，欧洲美国的工业发展就是本国企业的发展，没有人来参与，日本和韩国也都是自主企业在发展，而我们70%的市场被外资占据，在这种情况下要想让自主品牌起来，没有保护措施根本不行。”

　　“力帆现在也在开发大排量的车，已经进入政府采购名单，但每次招标都没中过。当然品牌力不够是重要原因，但是自主品牌车没有人买，政府官员不坐，怎么发展？我们呼吁政府给予更多政策支持。自主品牌如果不成长，中国汽车工业始终要落后。”关锋金最后表示。

　　不过和徐长明、关锋金看法不同，中国机械工业联合会执行副会长张小虞的态度是：自主品牌首先要踏踏实实把产品做好。“我总觉得汽车工业走到今天，国家不限制就是鼓励。我们要靠市场，靠国内外市场竞争发展汽车产业，这个产业才有生命力。在政策保护下生存的企业和产业是没有希望的。”

上一页  [1] [2] [3] 下一页