近日，通用汽车宣布扩大召回7.3万辆使用LG化学电池的雪佛兰Bolt电动车，通用汽车在公告中表示，LG化学向该车型提供的电池可能同时存在电池阳极撕裂和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火的风险。接连出现10起Bolt电动车起火事件后，通用最终认定是LG化学韩国Ochang工厂的电池存在问题。

而搭载LG化学软包电池的车辆，从去年至今累计召回已经超过10万辆。

2020年10月，现代汽车宣布召回从2017年9月29日到今年3月13日生产的25,558辆KONA EV电动汽车。韩媒还报道称，该召回可能还将延伸向海外5.1万辆KONA EV。

2020年11月，通用汽车宣布，在全球范围召回6.9万辆于2017-2019年生产的Bolt电动汽车。目前这款车型在全球至少发生了5起火灾事故。

现代和通用都表示，召回的车型均搭载了LG化学生产的电池，这批电芯存在制造缺陷可能导致电池短路，存在起火风险。

今年7月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾警告Bolt车主在充电后不要将车辆停放在家里，当时通用决定再度召回6.9万辆去年11月曾召回升级软件的Bolt电动车，涉及的费用约为8亿美元。通用预计八月的扩大召回将带来10亿美元的新增费用，在公告中明确要求LG化学掏腰包来补偿这笔费用。

虽然LG化学的软包电池问题频发，但似乎对其电池业务的拓展并未产生较大影响。据渤海证券发布的研报统计，在软包电池领域，LG化学的客户在世界前20大车企中占据13席，软包电池在手订单余额约合人民币8250亿元。

并且在今年上半年，LG化学的营业利润率大幅提高，业绩超市场预期。第二季度电池板块单季度营业利润为48.73亿元，同比增长422%，环比提升139%，单季度营业利润率15.9%，同比提升10.4%，环比提升7.9%。不过盈利能力整体提高主要受益于动力电池规模效应提升以及标准化圆柱电池占比提升，与软包电池关系不大。

根据SNE的数据，今年一季度韩国三家电池企业的表现相对低迷，但从第二季度开始，LG、三星SDI、SKI的市场份额均有显著提升。LG今年上半年在全球的市场份额为24.5%，对应28GWh装机量，4-6月装机量分别为4.2GWh、5.3GWh、8.9GWh，同比分别增长367%、253%、230%。

作为美国的传统汽车巨头，通用汽车正在向电动化转变，并且核心电池供应商就选择了LG化学，今年3月初，LG-GM第二座合资电池厂开始建设，预计投资23亿美元，与首个LG-GM合资电池厂规模相同，年产能35GWh，计划于2022年开始运营。根据LG的规划，到2025年在美国的动力电池总产能将超过140GWh，其中包括70GWh的独资工厂，以及70GWh的合资工厂，产能规划再升级。

并且为了托大电池业务，LG电池业务计划分拆上市。6月8日，LG新能源向韩国交易所申请了有价证券市场上市预备审查，正式启动上市流程，公司预计于21年第三季度上市，募资规模或超10万亿韩元（约合人民币573亿元） ，为产能的进一步扩张提供资金支持。