每隔一段时间，因电池供应不足而引发的电动车停产风波便会“周期性”发作。而这，正成为传统车企向“电动化”加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。

昨日，奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实，由于动力电池供应不足，奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。奥迪位于比利时布鲁塞尔工厂的生产线已于上周四停产，停产期接近一周，预计有望于本周二恢复生产。

虽然停产时间不长，对奥迪造成的影响有限。但突如其来的被迫停产，还是在一定程度上扰乱了工厂的正常生产节奏。

在刚刚过去的2019年，奥迪在全球范围内共交付了2.6万辆纯电动车型e-tron。而这款车型在刚刚上市之时，就因为电池的供应问题而产能受限，导致率先上市的欧洲地区的新车交付时间一拖再拖。

除了生产奥迪品牌的首款纯电动车型e-tron外，布鲁塞尔工厂还将生产去年底在洛杉矶车展上亮相的两款e-tron家族新成员——奥迪e-tronSportback和奥迪e-tron GT。这两款续航里程超过400公里的风格各异的纯电动车，按照计划，它们都将在2020年内正式推向市场。

而如果电动供应不足的问题再次发生，那这些新车型的交付时间表也难以按计划推进。

一边是“电动化”转型浪潮下传统车企日益增加的纯电动车型数量，而另一边却是有限的动力电池供应商在重负之下难以突破的供应“瓶颈”。这对难以调和的矛盾，使得电动车的生产和交付进程屡屡受挫，成为了当下全球汽车产业向“电动化”转型之路上的一大挑战。

据《汽车周刊》网站报道，奥迪e-tron系列电动车的锂电池供应商，为韩国的LG Chem公司。为了抢占欧洲的电动车市场，LG Chem已经耗资约16亿美元在波兰首都华沙附近建设了电池工厂。但是，这仍然无法满足日益膨胀的市场需求。波兰工厂生产的锂离子动力电池，除了供应奥迪外，还供应捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等其它豪华品牌。

而这，也埋下了一连串的“隐患”。

据英国《泰晤士报》报道，就在奥迪暂时停产e-tron的一周多前，英国的豪华品牌捷豹路虎也遭遇了停产的尴尬。同样由于LG Chem动力电池的供应不足，路虎品牌不得不暂时中断了其纯电动轿跑SUV I-PACE的生产。这款车型的生产地奥地利格拉茨工厂受到影响，停产周期同样为一周。

而在去年，路透社就曾报道，梅赛德斯-奔驰首款纯电动SUV EQC在美国的上市时间推迟了一年。虽然母公司戴姆勒否认了电池供应是上市推迟的“罪魁祸首”，但业界猜测，造成这一状况的复杂的原因中，但电池供应不足是无法脱离关系的重要原因之一。

显然，奥迪并不是唯一的面临电池供应困境的电动汽车生产商，整个产业链上的整车生产企业都在“同一条船上”。而被迫停产，就像一个不知何时会发作的“慢性病”，时时有可能被上游的动力电池生产企业触发。

而一些意识到这一潜在隐患的车企，已经开始了未雨绸缪的布局。其中，最重要的举措，便是自建电池工厂，自己掌握供应链的主动权，减少对外界的依赖性。当然，自建电池工厂的投资额十分巨大，需要企业有长期战略投资的魄力，并笃定电动车爆发的时代定会到来。